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南航A 80引发业内争议

2019-07-20 07:12:41来源:励志吧0次阅读

首架A 80加盟南航,引发业界争论:中国航企究竟该把有限的资金投向更先进、更环保的大飞机,还是更经济、更保险的小飞机?

10月17日,中国首架A 80飞机由北京飞往广州,开始正式投入商业运营,开启了中国民航的大飞机时代。同一天晚上,东航宣布,由于波音787型飞机未能按时交付,决定将24架波音787订单,置换成更小型的45架B7 7NG飞机,同样订了波音787的南航也表示,不排除取消或调换成其他机型。

目前,中国民航已发展成全球增加速度最快的市场之一,每年都有大批新飞机交付,中国航企究竟该把有限的资金投向更先进、更环保的大飞机,还是更经济、更保险的小飞机,也成为了业内近期讨论最多的一个话题。

中国将成为第二大民航市场

中国民航市场对于飞机制造企业来说有多重要? 9月初,波音和空客两大巨头相继给出了答案。9月7日,波音发布的2011年中国市场展望显示,中国在未来20年内将需要5000架新飞机,价值6000亿美元。

波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪 廷塞思表示,包括中国在内的新兴市场,将改变全球航空业的格局。未来中国航空运输市场保持快速发展的同时,还将出现新的趋势,其中之一是国际航线的业务增长速度将超过国内市场,而在过去10年中,中国国内航空市场的增速一直高于国际市场。

目前,中国民航共拥有在役飞机约1750架,波音预测到20 0年,中国民航的机队规模将扩大到约59 0架,是目前的 倍以上,中国将成为美国以外的全球最大飞机市场。

9月19日,空客公司在伦敦发布全球市场展望称,中国在20年后将发展成为全球第二大航空市场。

空客发布的《2011年至20 0年全球市场展望》预言,未来20年中,中国航空市场将保持7.2%的年均增长率,是全球增长最快的市场之一。

单通道窄体客机是主力机型

波音预测,中国对单通道窄体飞机的需求最为旺盛,未来20年交付量将达到 550架,占飞机总交付量的的71%。对包括787梦想飞机和波音777在内的双通道宽体飞机的需求也较为显著,为1040架,占飞机总需求量21%左右。

在超大型飞机(波音747、空客 80及更大型飞机)方面,波音认为市场需求较为有限,未来20年中国需要约110架,占飞机总交付量的2%,其价值约400亿美元,占飞机市场总价值的7%左右。

目前,中国民航机队半数以上都是波音7 7和空客A 20两款经典单通道飞机,春秋、吉祥等民营航空公司,更是全部采用空客A 20,实行统一机队。业内专家表示,虽然这两款飞机载客量不高,但其适航机场很多,售后维修方便,而且一直在更新换代,深得航空公司喜爱;其最大航程为5小时,能满足任何一条国内航线的需要;150-180人之间的载客量,也给航空公司在机票销售时留足了余地,很少会出现空载情况。

10月17日,当波音787梦想型宽体客机又一次延迟交付时,东航立即宣布,将24架订单调换成45架波音7 7飞机,业内分析东航此举可能为了深耕国内航线,因为45架波音7 7飞机的加盟,可以使该公司运力增长约8.65%。同样订了波音787的南航也表示,不排除取消订单或调换成其他机型的可能。

航路有限不容机队无限扩张

单通道飞机尽管吃香,但近年来,在中国民航旅客数量成倍增加,航空延误率居高不下的现实面前,已有些力不从心。

据了解,目前中国空域80%由空军控制,可由民航使用空域的仅占20%,航路过于狭窄,使得北京、上海、广州等大城市的航班准点率偏低,出港高峰期间,一般要延误1小时左右,如果碰到恶劣天气,更是有可能出现航班大面积瘫痪。

现在国内的飞机越飞越多,天上的航路却依旧只有这点,飞机不延误才怪呢! 业内专家表示,目前北京、上海、广州等地机场的负荷量已近饱和,航空公司已很难审批到新时刻。 所有公司都想往北上广飞航班,但跑道只有这几条,时刻只有这么些,不可能再像从前那样想飞就飞了。

一些空管人士也表示,在航路问题没有得到很好解决的情况下,中国航空公司不可能无限制地扩充机队规模。 多出来的飞机,就算有旅客乘坐,也没有时刻能飞,到头来,飞机都停在仓库或机场飞不了,对航空公司来说,损失只有更大。

在资源有限的情况下,在黄金航线选用大飞机执飞,或是可以解决航企发展瓶颈的一个办法。空客方面曾预言,未来20年,全球对于诸如A 80这样的400座以上的超大型飞机的需求量将达到1781架,价值6000亿美元。

A 80争论

力挺派:超大飞机高效、环保,粉丝众多

从前,中国国内航线基本都是由波音B7 7,空客A 20之类的100多座单通道机执飞,近年来,随着京沪航线旅客不断增加,已有航空公司改用空客A 0、A 40这样的200多座双通道宽体机执飞,也几乎趟趟坐满。

如今南航引进A 80,有业内人士提出想法, 空客A 20只有152个座位,A 0只有258个座位,但A 80却有506个座位,一架能抵人家两三架,如果能保证客座率,用 80飞国内旺线,收益不是更高吗?

国内旅客热衷于乘坐A 80,除了想体验它的庞大与豪华之外,其先进的环保性能也是一大卖点。据介绍,空客A 80改进了汽动性能、飞行系统和航空电子设备,减轻了飞机重量,每乘客百公里油耗不到 公升,仅相当于一辆经济型家用汽车的油耗。记者在体验A 80首航时也感觉到,由于该飞机体积庞大,抵抗气流的能力很强,平飞时很少会有颠簸。另外,飞机四分之一机身使用了新材料,使得飞行中的噪音大大减少,旅客在平飞时会发现很安静, 几乎感觉不到它在飞 。

声讨派:成本高,冒险大,不一定能飞好

不过,由此就推断A 80这样的超大飞机适合未来中国市场,似乎有些为时过早。有民航人士指出,超大飞机虽然节能、环保,但需要执飞洲际远程航线,才能充分体现。另外,其比中小飞机经济、高效的特点,也需要一个前提 飞机上坐满人。

据悉,国外航空公司使用A 80,几乎都是用来飞洲际航线,如汉莎航空用来飞北京-法兰克福;阿联酋航空用来飞上海-迪拜;新航用来飞新加坡-悉尼;使用A 80执飞航程少于5小时的国内航线,全球还没有任何先例。

业内专家分析说,上述国外航空公司为什么能飞好A 80,主要是因为他们的基地都位于世界级的航空枢纽港,能吸引全球各地的旅客汇集。中国的北上广旅客虽然多,但都是到达客,不是中转客,出行周期比较长。另外,国内航线的季节性很强,十一、春节前一票难求, 、4月间只能特价销售。 A 80如果坐不满7成旅客,很可能就会亏本飞机,航空公司不可能不算这笔帐。

超大飞机起降一次,成本是窄体客机的好几倍,而且需要机场方面预留专用停机位,工程比较大,如果每天只飞国内航线,航空公司和机场都折腾不起。 一位机场人士透露,A 80翼展很长,飞机停靠的时候,周围两个机位就废了,没办法再停任何飞机。再加上A 80飞机大,旅客多,需要更多的配餐车、牵引车,除冰车做配套。去年9月,汉莎在北京开辟A 80航线仅两周,就因为首都机场配套环节跟不上,被迫调回原来的机型。

中间派:最好国际国内串联飞

有民航专家建议,国内航空公司引进A 80,应该灵活使用,尽量执飞客流量有保证的国际航线,个别国内旺线,可以配套的飞一飞,但不能作为主要战场,否则有可能会损失惨重。

南航方面也透露,目前用A 80执飞国内航线,主要是为了展示公司形象,等到第二架A 80交付时,就会用A 80开辟一条洲际远程航线,可能是飞欧美,也可能是飞澳洲。 届时,有可能国际、国外串联飞,例如,先飞一段广州-北京的国内航段,再由北京飞欧美;或者是先由北京飞上海,上海飞广州,最后由广州飞澳洲。不过,这需要几架飞机组成一个完整的机队后,才能实现。

据悉,南航总共向空客公司预订了5架A 80客机,是 空中巨无霸 的启动客户之一。今年年底,空客将向南航交付第二架A 80,最快圣诞、元旦前后,中国旅客就有望乘坐国内航空公司的A 80飞机出国,享受悠闲假期。(文/石凯峰)

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